近年来海航的大局收购
2021-01-03 00:57
来源:未知
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1月11日,海航控股(600221)公告,公司拟筹划重大事项,于1月10日停牌;海航控股称,公司拟筹划重大事项,不确定该事项是否构成重大资产重组,海航控股股票停牌。

“我们的业务规模变得非常庞大,因此需要提高效率,”陈峰表示。“长期目标没有变化,仍然是要成为世界级企业,”他说。“2018年是我们的增效之年。”陈峰表示,金融机构持续提供支持,是因为海航集团资产和项目的质量。“我们在当地带来就业、税收和发展,”他说道。

“美联储升息以及中国的去杠杆,导致很多中国企业在年底遭遇流动性短缺,”陈峰表示,“我们相信我们将能够克服这些困难,继续持续和健康稳定地发展。”

陈峰告诉路透,流动性问题的存在,“是因为我们进行了大量的并购,”尽管外部环境更具有挑战性,而且中国经济“从快速增长转向温和增长”,对海航获取新融资构成了冲击。

根据公开资料不完全统计,海航系旗下航空公司16家,涵盖国内外市场,其中海南航空是全国性航空公司,航线较多,天津航空、西部航空、首都航空和大新华航空也都是比较大的地方性航空公司。跟国航、南航、东航一样,海航属于国内航空业第一阵营,也是其中唯一民营控股航空集团。

2008年,伴随发源于美国的次贷危机而引发的全球金融风暴,给海航提供了良好的投资环境,海航海外收购步伐开始大举加快,海航系触角开始伸向全球。这期间,海航的并购主要围绕航空、酒店和旅游的主业展开,并充分利用了次贷危机海外优质资产便宜,人民币升值带来的机遇。

1月12日早间,天海投资(600751)发布临时停牌公告,称因存在重要事项待核查,临时停牌一天。随后的1月16日,天海投资表示,公司控股股东海航科技集团,正在筹划涉及公司的重大资产重组,其股票也在1月16日开市起停牌,公司预计连续停牌时间不超过一个月。

海航高层亲口承认集团面临融资困难的情况实属罕见。近几周以来,资金市场都心照不宣地看出了海航集团的资金链难题。国内银行曾在不同场合都表达对于海航的担忧,因海航逾期未付部分债务,而且债务飙升推动该集团短期融资成本不断升高。

2017年11月28日,海航系旗下供销大集(000564)公告停牌;供销大集称,公司重组方案尚在磋商、论证中,交易对方涉及公司控股股东、实际控制人下属的关联方、其他第三方,目前尚未最终确定,公司股票继续停牌。供销大集股票至今仍在停牌之中。

1月19日,海航系旗下凯撒旅游(000796)发布停牌公告称,“因公司发生对股价可能产生较大影响、没有公开披露的重大事项,申请从19日开市起开始停牌”。1月19日收盘后,凯撒旅游披露另一份公告称,“公司控股股东海航旅游正在筹划涉及本公司购买资产相关的重大事项,该事项可能构成公司重大资产重组”,“公司将在十个交易日内刊登相关公告并申请公司股票复牌或者转入相关程序”。

1月17日,渤海金控(000415)公告,接到股东海航资本的通知,海航资本正在筹划涉及渤海金控的重大事项,鉴于该事项尚存在较大不确定性,公司股票自即日起开始停牌,预计停牌时间不超过10个交易日。

近年来海航的大局收购,更是如火如荼。然而,这些看似无章法的收购,却有其内在的逻辑。例如,酒店收购,海航的说法是“飞机飞到哪里,酒店就收购到哪里”;而旅游资产的收购,可整合、调动海航集团航空、酒店、旅行社等丰富资源,可提供覆盖“吃、住、行、游、购、娱”

陈峰称,由于挑战愈发严峻,期望海航集团一下子“完全掌控形势”是不切实际的。他称,消化集团收购和整合的业务“需要时间。”

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